四缸为王！盘点历史上经典的十款四缸摩托车

在大家的印象中，四缸摩托车似乎是在本田于1960年代后期推出直列四缸发动机之后，才开始流行起来。然而事实上，四缸摩托车发动机的历史要比这更长久。

(资料图片)

早在摩托车运动的早期阶段，当还没有一种特定的发动机配置成为主流时，制造商就开始尝试各种不同的配置。其中，四缸发动机就是其中之一。虽然最早的四缸发动机并不常见，但它们确实在摩托车界引起了一些关注。

随后，摩托车行业进入了一个相对平静的阶段，不再有太多的四缸发动机问世。然而，到了1931年，Ariel Square Four推出了一款著名的四缸发动机摩托车，并一直延续到1959年。同时，在赛车领域，贝内利、MV Agusta以及后来的本田也提供了四缸发动机的赛车。

然而，本田在1969年推出的CB750彻底改变了四缸摩托车的格局。这款标志性车型不仅具备卓越的性能和可靠性，还引入了一系列创新设计，如单体式油箱、电启动和前置碟刹等。CB750的成功使得四缸发动机成为了摩托车界的主流选择，并影响了后来许多制造商的产品开发。今天我们就一起来盘点十款经典的四缸摩托车。

10、Pierce Four - 1909

1909年的Pierce Four是美国第一辆量产的四缸发动机摩托车，它的灵感来自比利时的FN摩托车。这个想法源于珀西·皮尔斯（Percy Pierce）在1908年的欧洲之旅中发现了FN摩托车，并将其中一辆带回了家乡，他的父亲正好在那时制造皮尔斯-阿罗汽车。

当时的皮尔斯公司还生产自行车，而当珀西负责这个部门时，FN和Pierce-Arrow自行车合并，制造第一辆Pierce Four摩托车。与FN相比，皮尔斯Four在发动机和车架上都有很多不同之处。它采用了大直径管子来承载燃料和机油。

然而，Pierce Four的价格昂贵，使得它成为高档产品。但由于当时正值第一次世界大战爆发，Pierce Four的生产也在那个时期结束了。尽管如此，Pierce Four作为美国第一辆量产的四缸发动机摩托车，为后来的发展奠定了基础，并对整个摩托车行业产生了重要影响。

9、Ariel Square Four - 1931

爱德华·特纳（Edward Turner）领导凯旋摩托车公司期间，设计了一种独特的四缸发动机。从上方看，这款发动机的气缸排列成正方形，并配有两个曲轴，每对气缸共用一个曲轴。尽管他当时没有为任何制造商工作，在BSA拒绝了他的设计后，Ariel接受了这一设计，于是诞生了Square Four车型。

最初，Square Four的排量为500cc，后来扩大到600cc，再后来扩大到997cc。与其他制造商不同，Ariel的Square Four是独一无二的产品，它在市场上取得了巨大的成功，特别适合工作使用，这是当时流行的家庭运输方式。

Square Four一直延续到1959年，那时它已经成为一款真正能够达到160公里/小时速度的摩托车。它在摩托车历史上留下了深刻的印记，被视为一款标志性的经典车型。Square Four也进一步推动了四缸发动机在摩托车领域的发展。

8、本田 RC181 - 1966

在1960年代中期，本田公司在各级别的GP大奖赛摩托车比赛中投入了大量资金。他们推出了双缸50cc、四缸和六缸250cc、350cc以及四缸500cc发动机的赛车。随着技术的发展，这些赛车的性能变得越来越强大，以至于组织者不得不介入并规定每个排量允许的气缸数量。

本田的RC500赛车采用了一台四缸499.6cc的发动机，在每分钟12000转时产生了85马力的惊人输出，这在当时是非常强大的。由于它过于强大了，骑过它的人都将其戏称为"野马"。

7、本田 CB750 - 1969

在摩托车界，许多爱好者认为这是日本对全球摩托车运动产生真正影响的起点。在此之前，日本制造商一直专注于小排量摩托车的生产，甚至英国人也认为他们作为大排量摩托车制造商的地位是安全的，因此并不认为日本会对其构成威胁。

然而，本田1969年推出了第一款量产的736cc摩托车。这款“超级摩托车”搭载了一台68马力平稳可靠的发动机，并配备了电启动和前盘式制动器。尽管日本人当时在车架设计方面尚未完全掌握成熟技术，但他们通过强大的发动机性能弥补了这一不足。

这款摩托车的推出标志着日本制造商进军大排量市场的开始。随后，日本制造商继续推出更多技术先进、高性能的摩托车，彻底改变了全球摩托车市场格局。他们以卓越的可靠性、先进的技术和竞争力的价格在市场上取得了成功，逐渐威胁到了传统的欧洲制造商的地位。

6、MV 阿古斯塔 750 Sport - 1970

在1970年，MV Agusta利用他们在赛车领域的专业技术再次尝试，制造了一款743cc的四缸自行车，最大马力72匹。这款车型采用了复杂的设计，包括齿轮驱动的双顶置凸轮轴。它不仅外观漂亮，而且非常昂贵。尽管如此，MV Agusta继续提供四缸摩托车，直到1977年停产，一共生产了583辆。

虽然这款四缸摩托车的产量较少，但它在摩托车历史上具有重要意义。它展示了MV Agusta作为一家高端制造商的技术实力和工艺水平。

5、雅马哈 TZ750 - 1973

TZ750是专为参加Formula 750赛车级别而设计的。它搭载了一台直列四缸两冲程发动机，能够输出130马力，这在当时的底盘技术、制动器和轮胎下根本无法很好地控制。一旦发动机进入高功率区域，骑手几乎无法应对突发状况。

令人难以置信的是，从1974年开始，这辆摩托车连续九次赢得代托纳比赛。这充分展示了TZ750强大的竞争力和速度优势。然而，正是由于它的性能过于出色，对手和赛事组织者开始意识到它可能带来的安全隐患，因此禁止了它的使用。

4、本田 NR - 1979

本田在过去抵制了二冲程摩托车发动机的概念，并且在1968年至1979年期间没有参加大奖赛，这段时间正好是二冲程发动机盛行的时期。当本田决定重返赛车领域时，他们决心采用四冲程技术。然而，为了击败二冲程发动机，他们需要更多气缸，但当时的规则将500cc级别的发动机限制为四缸。

因此，本田开发了一种本质上类似于V8发动机的设计，但每对活塞连接在一起，在法律条文范围内创造了四个椭圆形燃烧室。每个椭圆形活塞都有两个连杆，每个气缸有八个阀门，总共有32个。这项技术奇迹最终在13,000转/分钟时产生了200马力。

然而，尽管这个设计令人难以置信，它并没有取得成功。由于各种原因，包括可靠性和性能方面的问题，这款发动机没有达到预期的成果。本田后来放弃了这种设计，并转向了更传统的四冲程发动机设计，这也是他们在赛车领域取得成功的基础。

3、铃木RG500 - 1985

到了1970年代，二冲程发动机在大奖赛的各个级别都占据主导地位。铃木于1974年推出了RG500，它采用了方形四缸配置，类似于之前提到的Ariel车型，并且搭载了两个齿轮曲轴。Barry Sheene在1976年和1977年两次获得500cc级别的冠军。RG500在1980年代继续取得比赛和冠军的胜利，特别是Marco Lucchinelli在1981年和Franco Uncini在1982年分别获得了冠军。

铃木在1987年推出了RGV500的改进版本，即RGV500。凯文·施万茨在1993年以RGV500获得了冠军，使得RG500/RGV500成为大奖赛历史上服役时间最长且取得成功的摩托车之一。

2、宝马 S 1000 RR - 2009

宝马在1980年代推出了纵向安装的K100四缸发动机，这是一款创新的设计。然而，在1992年停产K100之后，宝马继续沿用了旧款的水平对置双缸发动机，直到2009年推出S 1000 RR。

2009年，宝马决定进军由日本制造商主导的运动摩托车市场，并推出了自己的直列四缸发动机摩托车，即S 1000 RR。宝马的目标是在世界超级摩托车赛事中取得成功，尽管没有完全实现这一目标，但S 1000 RR的公路版却在全球范围内广受欢迎。

S 1000 RR是第一款量产摩托车配备了ABS（防抱死制动系统）和牵引力控制系统。它还是第一款配备了快速换挡系统（Quickshifter）的摩托车，可以实现无需离合器的升档操作。这些先进的技术使得S 1000 RR在性能和操控方面具有显著优势。

1、杜卡迪V4 Panigale - 2018

杜卡迪确实以其单缸和V型双缸发动机而闻名于世。然而，在2010年代中期，杜卡迪意识到V型双缸发动机的开发潜力即将达到极限，并决定开发V4作为替代品，尽管仅用于旗舰车型。而杜卡迪在MotoGP赛车中使用的就是V4发动机，因此可以借鉴大量专业知识和经验。

杜卡迪的V4发动机排量为1,103cc，在外观上几乎与被取代的V型双缸发动机相当，但却产生更大的动力。它的最大功率为211马力，在世界超级摩托车认证版本中甚至达到了230马力（998cc）。这款V4发动机并不是杜卡迪的第一款，早在1960年代中期，杜卡迪就设计了一款排量为1260cc的V4发动机，用于阿波罗车型，该车型是应美国进口商的要求而设计的，主要供警察使用。这款发动机仅建造了两台。

通过引入V4发动机，杜卡迪为其旗舰车型带来了更大的动力和性能。V4发动机的设计和技术借鉴了杜卡迪在摩托GP赛事中积累的经验，并在世界超级摩托车市场上获得了认可。这一举措也标志着杜卡迪对于发动机技术的不断创新和进步，以满足消费者对更高性能和操控的需求。

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